雪铁龙C4 L近几个月备受关注。C4 L搭载着1.6T涡轮增压直喷发动机信心满满的挑战紧凑车型的高端市场，除了1.6T雪铁龙C4 L车身结构和用料如何？我们一起来看看。

●制造工艺采用激光焊接技术

当下最时髦的焊接工艺莫过于激光焊接了，貌似采用了激光焊接技术就一下子鲤鱼跳龙门了。激光焊接技术最早应用于军事领域，具有焊接强度高、精度高、效率高、热变形小等优点，后来逐渐下放到民用汽车制造业。此次C4 L也时尚了一把，应时应景的采用了激光焊接技术。

●被动安全有亮点——安全笼式车身结构

◆安全笼式车身结构与超高强度热成型钢板

C4 L的车身采用了安全笼式结构，通俗的说就是把车身设计成封闭环结构，使其顶部受压或车身翻滚时具有较高的强度来保证生存空间；车身地板横、纵梁交错成网状结构，使车辆经受冲击时可以分散传递能量。同时，封闭环结构采用了抗拉强度高达1500Mpa的超高强度热成型钢，地板横、纵梁采用了抗拉强度600Mpa的 高强度钢，在同级别车型中属前列。

◆高强度铝合金前防撞钢梁

C4 L的前防撞梁采用高强度铝合金，截面封闭，强度与传统钢梁相当，重量是钢梁的50%，此前雪铁龙C5和世嘉也采用同样的前防撞梁。从上述车身结构的图片中可以看出前后防撞梁为相同颜色，这表明前后防撞梁的强度相当，但不知实车上的后防撞梁是否也采用了高强度铝合金。

◆车身贴膨胀片、阻尼片降低噪音

车辆噪音的来源有很多包括胎噪、风噪音等，其通过车身与外界的连通处进入车厢，并在钣金件的缝隙中传播，C4 L采用膨胀片和阻尼片来减小噪音。

●动力系统添新丁——1.6T涡轮增压直喷发动机+6AT变速箱

◆1.6T涡轮增压直喷发动机（EP6CDTM）对比

首先我们来看看此款发动机与竞争车型发动机的参数对比。

1.6T发动机与竞争车型发动机对比
车型	C4 L 1.6T	英朗GT 1.6T	新速腾 1.8TSI	骐达 1.6T
发动机型号	EP6CDTM	LLU	EA888	MR16DDT
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
供油方式	缸内直喷	多点电喷	缸内直喷	缸内直喷
最大功率	163马力（120千瓦）/6000rpm	184马力（135千瓦）/5800rpm	160马力（118千瓦）/5000-6200rpm	190马力（140千瓦）/5600rpm
最大扭矩	240牛·米/1400-4000rpm	235牛·米/2200-5600rpm	250牛·米/1500-4200rpm	240牛·米/2400-5200rpm
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铁	铁	铝
特有技术	进气CVVT	无	进气VVT	双C-VTC

虽然在这些车型中1.6T发动机并不是数据最出众的，但其数据也属于主流增压发动机行列，功率也与大众1.8TSI发动机持平，涡轮延迟也是最轻的，1400rpm时就可输出最大扭矩。另外，此前国产雪铁龙系列车型都是自然吸气发动机，此次新增1.6T发动机也算是有所突破。

◆1.6T涡轮增压直喷发动机（EP6CDTM）技术亮点

在动力方面，C4 L最大的亮点在于搭载了由宝马与标志雪铁龙集团共同研制的、2011年沃德十佳发动机之一、2007-2012年连续6次获得国际年度发动机荣誉的EP6CDTM涡轮增压发动机，宝马MINI、标致207cc也使用了这台发动机(调校有所不同)。目前众多对手纷纷加入了小排量增压发动机提高自身竞争力。此次，C4 L上搭载了这台EP6CDTM 1.6L涡轮增压发动机，将矛头指向对手（新速腾、英朗GT等），准备大干一场。

首先着眼于发动机整体，EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一，高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。全铝发动机较竞争对手的铸铁缸体有很大优势。

既然是与宝马共同研制的发动机自然应用了宝马公司的技术，Twin scroll技术实际上就是宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术，4-2分布的排气管减小了排气干扰。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟，得益于此，发动机可以在6000rpm的转速时输出163马力（120千瓦）的最大功率，从1400rpm开始就可达到240牛·米的最大扭矩。

EP6CDTM还采用了Bosch公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。近日官方最新公布的油耗数据显示C4 L的百公里综合油耗为7.5L。

CVVT连续可变进气正时系统能够在70度的曲轴转角范围内连续对进气相位进行延迟或提前调节，保证发动机在不同工况下的充气效率，有利于提升发动机低速扭矩表现，同时也能降低油耗和排放质量。凸轮轴也由正时链条驱动，相比传统的正时皮带，链条不会有跳齿的现象，传动更为可靠。

一般发动机的机油泵是以恒定排量工作的，发动机在高转速时会出现机油过剩的现象。为了消除这种现象，EP6CDTM发动机采用了变排量叶片式机油泵，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。发动机高速运转时气缸内的温度非常高，过高的温度容易影响活塞的寿命、也会引起发动机爆震。活塞独立冷却系统可以很好的解决这些问题。

发动机附件由皮带驱动，这必然会增加发动机的负载，增加油耗。一些高端品牌车型上应用了电磁离合水泵（即水泵中带有一个电磁离合器），这种水泵的价格会比较高。雪铁龙选择了一种较为“草根”的方式实现了水泵的断开与结合：在发动机皮带轮与水泵驱动轮之间增加一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。当然这些水温信号都是由电控节温器发出的，电控节温器相比传统的石蜡节温器要更精确、更灵敏，与离合水泵共同工作效果更好。

此外，1.6T发动机还采用微槽加工技术，增强轴瓦储油能力，保证高效润滑性能，加快轴瓦与曲轴之间的早期磨合，延长轴瓦寿命。

◆EC5 1.6L、EC8 1.8L自然吸气发动机技术亮点

C4 L还搭载了EC5 1.6L和EC8 1.8L两款自然吸气发动机，都满足国五排放标准。EC系列发动机也采用了进气CVVT连续可变正时系统，其可在46度曲轴转角范围内根据发动机工况进行进气相位调节。上述的可变排量机油泵、活塞独立冷却系统在EC系列发动机上也都有应用。

EC5 1.6L自然吸气发动机
进气方式	自然吸气
供油方式	多点电喷
最大功率	114马力（84千瓦）/6000rpm
最大扭矩	150牛·米/4500rpm
缸盖材料	铝
缸体材料	铸铁
特有技术	进气CVVT

众所周知，气门的开启是由凸轮轴驱动的，凸轮与气门顶筒的摩擦非常频繁。EC系列发动机的气门顶筒涂有DLC涂层（类金刚石涂层），其具有钻石级的硬度，可有效提高顶筒表面的耐磨性，降低0.02-0.1的摩擦系统，让更多的动力用于做功。

◆“迟来的爱”——爱信6AT变速箱

在竞争对手们都早已用上CVT、6AT、6速双离合变速箱的时候，雪铁龙的6AT似乎来的晚了一些，此次C4 L配备爱信第二代F21-250（TF-70SC)6AT变速箱（1.8L和1.6T发动机配6AT）也算是与大家重新站在了同一起跑线上。此款变速箱使用了TF-80SC的液压分配器和电控单元，带有经济、运动及雪地模式,雪铁龙C5就是使用了这款变速箱。1.6L、1.8L两款自然吸气发动机还配有5挡手动变速箱。

变速箱匹配情况
1.6L自然吸气发动机	1.8L自然吸气发动机	1.8L自然吸气发动机	1.6L增压直喷发动机
5挡手动	5挡手动	6挡自动	6挡自动

●内饰亮点——环保材料、座椅设计

车内气味会直接刺激驾驶员，甚至还具有毒性。C4 L内饰材料经过多伦VOC分析，确保整车气味处于标准以上水平。

座椅的轮廓、座椅面的几何尺寸、用料都影响着座椅的舒适性。在设计阶段工程师利用座椅压力分布分析这一手段来探究人体臀部和腿部的受力情况，从而更有针对性的改善座椅舒适性。

●直接式胎压监测系统

轮胎缺气会导致车辆动力不足以及油耗增加，严重的胎压异常还会引发交通事故。雪铁龙C4 L在每个轮胎内都安装有压力传感器来时刻监测各个轮胎的气压，并且数据可以直观的在车内屏幕上显示，出现异常时还可自动报警。而间接式的胎压监测系统则是利用车轮转速随滚动变径的变化而实现的，它不能检测出气压异常的具体车轮。

●传承与创新

C4 L的后风挡玻璃传承了C5的设计理念采用了双曲面玻璃，从空气动力学的角度分析在高速行驶时能够提供更大的下压力，提高行驶稳定性；在实用方面可以增加行李厢开口的大小和开启角度。

雪铁龙C5采用的是中央固定式方向盘，中间的控制区域不随方向盘转动，然而这项创新技术似乎并没有得到用户的认可，许多消费者感到非常不习惯。如今C4 L放弃了这项技术，回归传统的多功能方向盘。

也许您跟我一样，在环路或高速上行驶时不知不觉就超速了，C4 L配备的LVV限速行驶功能很好的解决了这个问题。您只需要在多功能方向盘上设定好极限车速，ECU就会根据命令来限定车辆的最高车速。

全文总结：

虽然1.6T涡轮增压直喷发动机的数据不是那么出类拔碎，但也算是在高端紧凑市场占据主流位置，配合“迟到”的6AT变速箱，让雪铁龙重新回到了同一起跑线。车身的结构和用料也属市场前列，车辆也配备了一些实用的配置。不过具体竞争力如何，还要等待官方的上市报价。